Anatomia sticlei auto. Să detaliem piesă cu piesă.

Anatomia sticlei auto. Să detaliem piesă cu piesă.
Parbrizul obișnuit triplex (laminat) are o grosime cuprinsă între 5,2 și 6,4 mm, este format din
trei straturi: două geamuri lustruite, iar între ele o peliculă specială de PVB, care atunci când se
sparge, oferă siguranță și menține cioburile. O astfel de sticlă este etichetată cu cuvintele
Laminated sau Lamisafe. Sticla auto din fabrică este proiectată astfel încât să poată amortiza și
distribui forța de impact. Înainte ca produsul să fie instalat pe automobil, acesta va fi supus unei
serii de teste privind rezistența, rezistența la fluctuațiile de temperatură, distorsiunea optică,
transmiterea luminii, absorbția UV, zgomotul și altele.
Sticla laterală și posterioară a automobilelor, trapele sunt cel mai adesea realizate din sticlă
călită, stalinită, în etichetare este de obicei marcată cu litera T sau Tempered (Therlite). Dacă o
simplă folie de sticlă este spartă în fragmente ascuțite, sticla călită poate rezista la temperaturi de
la - 70°С la +220°С și, în caz de impact, se va dezintegra în bucăți cu margini contondente, care
nu rănesc oamenii. Tehnologia de fabricație este interesantă: sticla este încălzită până la 600 de
grade și răcită brusc timp de 2 secunde, în timp ce se formează o rezervă de tensiuni interne,
rezistența crește de 3-5 ori!

Dar nu a fost întotdeauna așa. Haideți să facem o călătorie fascinantă în lumea sticlei auto.
Imaginați-vă, 1899, conduceți una dintre primele automobile pe un drum de pământ, brusc o
mică pietricică lovește parbrizul și acesta se sparge în cioburi care rănesc ca o lamă.
Evoluția sticlei de siguranță a început în 1903, atunci când chimistul francez Edouard Benedictus
efectua experimente în laboratorul său și a răsturnat accidental un balon de sticlă. Miracol!
Acesta s-a crăpat, dar nu s-a spart! Motivul - un strat de nitrat de celuloză din interiorul
flaconului și-a păstrat forma. Cercetătorul s-a bucurat, fiind preocupat de mult timp de faptul că
oamenii sunt răniți grav de sticla proiectată în automobile. După multe experimente, a reușit să
lipească două folii de sticlă astfel încât cioburile să rămână pe suportul adeziv. Astfel a luat

naștere prototipul parbrizului modern. În 1909, Benedictus și-a brevetat invenția, care a fost
denumită „triplex” - „triplu”. Însă abia în 1919 celebrul Henry Ford a fost primul care a folosit
triplexul în cadrul fabricii sale.
După mai bine de 100 de ani, parbrizul nu doar că protejează șoferul de insecte în ochi, de praf în
dinți și de vremea agresivă, dar blochează și lumina ultravioletă cu 98% și crește stabilitatea
structurii automobilului în cazul unei răsturnări cu până la 30%. Sticla frontală creează confort
suplimentar: încălzirea, izolarea fonică, senzorii de ploaie și lumină, antenele, sistemele ADAC
de asistență a șoferului și afișajele cu proiecție (HUD) informează despre viteză și navigație,
semnalizează coliziunile și îmbunătățesc vederea pe timp de noapte.
Privind dincolo de orizont:
Inovațiile din 2024 prevăd fabricarea sticlei auto care: se atenuează automat în funcție de
intensitatea luminii, menținând microclimatul interior; celulele integrate permit sticlei să extragă
electricitate pentru a alimenta mașina; afișajele interactive pe toată lățimea revoluționează
întreaga experiență de conducere. Și ce părere aveți despre această noutate: suprafața sticlei este
autoreparatoare, regenerând fisurile și crăpăturile? Viitorul este mult mai aproape decât credeți.