Анатомия автостекла. Разберем все по осколочкам. Как обеспечивает автостекло безопасность и комфорт водителю и пассажирам?

Обычное лобовое стекло триплекс (ламинированное) имеет толщину от 5,2 до 6,4 мм, состоит из трех слоев: два полированных стекла, а между ними специальная пленка ПВБ, при разбивании обеспечивает безопасность и удерживает осколки. В маркировке на таком стекле присутствуют слова Laminated или Lamisafe. Заводское автостекло спроектировано так, что оно способно амортизировать и распределить силу удара. Прежде, чем изделие будет установлено на автомобиль, оно пройдет серию испытаний на прочность, устойчивость к перепадам температуры, на оптические искажения, светопропускание, поглощение ультрафиолета, шума и другие.

Боковое и заднее остекление в авто, люки чаще всего изготавливаются из закаленного стекла, сталинита, в маркировке принято обозначать буквой Т или Tempered (Therlite). Если простое листовое стеклышко, разбивается на острые фрагменты, то закаленное выдерживает температуру от – 70°С до +220°С и при ударе распадется на кусочки с тупыми краями, которые не ранят людей. Технология изготовления интересная: стекло нагревают до 600 градусов и за 2 секунды резко охлаждают, при этом образуется запас внутренних напряжений, прочность увеличивается в 3-5 раз!

Но так было не всегда. Совершим увлекательное путешествие в мир автостекла. Представьте себе, 1899 год, вы едите на одной из первых машин по грунтовой дороге, внезапно маленький камешек попадает на ветровое стекло и оно разлетается на осколочки, которые ранят как бритва. 

Эволюция безопасного стекла началась с 1903 года, когда французский химик Эдуард Бенедиктус проводил эксперименты в своей лаборатории, случайно опрокинул стеклянную колбу. Чудо! Она потрескалась, но не разбилась! Причина – слой нитрата целлюлозы внутри колбы удержал форму. Ученый был счастлив, его давно беспокоило то, что люди безжалостно травмировались разлетающимися стеклами в машинах. После множества опытов он смог склеить два стеклянных листа так, чтобы осколки оставались на клеевой основе. Так родился прототип современной лобовухи. В 1909 году Бенедиктус запатентовал свое изобретение, которое получило название «триплекс» - «тройной». Но только в 1919 году знаменитый Генри Форд первым стал применять триплекс на своем заводе. 

Спустя 100 лет ветровое стекло защищает водителя не только от мошек в глазах, пыли в зубах и агрессивной погоды, а на 98% блокирует ультрафиолет, до 30% усиливает стабильность конструкции автомобиля при опрокидывании. Переднее стекло создает дополнительный комфорт: обогрев, звукоизоляцию, датчики дождя и света, антенны, системы помощи водителю ADAC, а проекционные дисплеи (HUD) информируют о скорости и навигации, сигнализируют о столкновении, улучшают ночное видение. 

Взгляд за горизонт: 

Инновационные разработки в 2024 году предлагают производить автостекла, которые: автоматически затемняются в зависимости от интенсивности света, поддерживая микроклимат в салоне; интегрированные элементы, позволяют стеклу добывать электроэнергию для питания автомобиля; интерактивные дисплеи на всю ширину стекла революционно изменяют весь процесс вождения. А как вам такая новость: стеклянная поверхность сама себя восстанавливает, регенерирует сколы и трещины? Будущее гораздо ближе, чем вы думаете.